19CN5為高韌度滲碳傘齒輪鋼，具有0.8%的Cr和0.8%的Ni物質為法國的規格的提升鋁合金物質。
19CN5鋼有著優良的淬火能、切銷加工工藝性、高耐磨涂層性、高堅韌和抗疲倦性，的同時有著需的撓度，可不可以講撓度與堅韌切合好點的鋼種最為。
19CN5經滲碳回火后，接觸面堅硬無比耐磨性，芯部堅忍，兼有冷藏沖擊性柔韌性高的優勢之處。成為Cr-Ni系列的傘傘齒鋼的關鍵型號，19CN5用來制作二手車傳動系統件下列不屬于配套方案抄送，如中變位系數傘傘齒、傘傘齒軸等。
鍛壓比： 4:1不低于
鍛后加工工藝加工工藝處理：可根據小編的經驗，19CN5鍛后應遲滯閉式冷卻塔，并直接實行固溶加工工藝處理熱加工工藝加工工藝處理以實行之后加工工藝。
軟降溫：650 – 700°C，爐內冷凝，硬度標準遠低于197HBW。
奧氏體金屬材質晶粒大小過粗，會增長鋼的發生脫層行為，減輕柔韌。犬細小均勻的的奧氏體金屬材質晶粒大小這對不穩鋼的梁端淬透性、抑制蝸輪熱治療后的發生、的提升滲合金鋼的抗脆化斷效果都具有最重要意義所在。
對於19CN5鋼，晶粒度度標準要求尋常為5-8，做好是7-8。
非金屬材料質雜質物不只是影向19CN5鋼的飽和度，都會進兩步影向其性能方面，如削減突出主題性和塑性。
但如果19CN5組建勻性好，有厲害的帶狀組建，會造成滲碳或碳氮共滲熱加工后組建不佳，洛氏硬度欠佳。
相對于19CN5鋼，帶組成部分一定在2.0級下例。
鋼中的氧含鐵是后果比強度疲勞度使用期限的為重要的因素。據素材顯視，當氧含鐵從25 ppm減少到11 ppm時，接觸比強度疲勞度比強度可從而提高4倍。
談談19CN5鋼，是需要所經治煉造渣、VD脫氣、吹氬、軟攪拌器等加工方法，確認19CN5鋼的氧含鐵<20ppm，較好在15ppm下類。
氫是形成白點的必要的癥結，嚴格執行調整鋼中的氫水分含氧量相當必要的。關于19CN5鋼，要確定滿足的VD重力作用環境度和抽重力作用環境耗時，將氫水分含氧量調整在2ppm下。
淬透帶窄的19CN5齒軸鋼熱清理后易變型小，磨齒量小，咬頜控制精度等級高。淬透帶寬起步率越窄，彌散越小，越極為有有利齒軸的制作和延長這句話的咬頜控制精度等級。
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